 |
| Menge: | |
|---|---|
FA-DC-TC11
Fiberall
1, Stecker und Stecker des LKW-Kabels entspricht industriellen und internationalen Standards.
2, Der Standardstecker und -stecker ist mit ausgezeichneter Anpassungsfähigkeit.
3, Übergeformtes Teil am J1708 J1939-Stecker kann das Verbindungsteil schützen. Und es erhöht die Zugfestigkeit des LKW-Kabeladapters.
4, der Draht ist Kupfer und stellen die Kommunikationsleistung sicher. Und das LKW-Kabel ist zum Biegen weicher.
5, Sowohl Kunststoff- als auch Metallteile des LKW-Kabels sind hochtemperaturbeständig. Geeignet für heiße Umgebungen mit starker Hitze.
6, Material des Leiters, des Mantels und der Verpackung sind anpassbar.
7, kundenspezifische Merkmale für das LKW-Kabel wie Farbe, Länge, Etikett, Verpackung sind akzeptabel.
8, Factory Direct Deal, mit hoher Qualität, wettbewerbsfähig und pünktliche Lieferung.
Produktnummer | FA-DC-TC11 |
Anschluss 1 | DB15 männlich |
Anschluss 2 | J1708 6-poliger Stecker |
Anschluss 3 | J1939 9-poliger Stecker |
Arbeitsfähiges Fahrzeug | Schwerlastfahrzeuge mit CATERPILLAR-Motor |
Betriebsspannung | DC 24V ~ 36V |
Steckmaterial J1708 und J1939 | PA66 + Glasfaser (GF) |
Isolatormaterial | PVC oder kundenspezifisch |
Kabellänge | 1ft, 2ft, 3ft ~ 10ft, auf Bestellung |
Drahtmaterial | Nacktes oder plattiertes Kupfer |
Kabelspezifikation | 20 ~ 26 AWG |
Kabelfarbe | Schwarz |
Pin out | Anpassbar |
Kontaktteile | Überzogenes Kupfer oder Messing |
Temperaturbereich | -40 ~ 85 ° C. |
Beschwerdebescheinigung | UL, RoHS |
Wir sehen J1939 oft in der Beschreibung des Diagnose-LKW-Kabels. Was ist J1939? J1939 bezieht sich auf das J1939-Protokoll.
Das J1939-Protokoll ist eine Reihe von Standards, die von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert wurden. Der J1939-Standard ist speziell für schwere Nutzfahrzeuge wie Lastkraftwagen, Busse und mobile Hydraulik geeignet. In vielerlei Hinsicht ähnelt der J1939-Standard den älteren Versionen der J1708- und J1587-Standards. Das Standardprotokoll von J1939 basiert jedoch auf can (Controller Area Network, ISO 11898).
Der J1939-Standard enthält Beschreibungen für die physische Schicht, die Verbindungsschicht und die Anwendungsschicht. Die physikalische Schicht (J1939 / 11) beschreibt die elektrische Schnittstelle für den Dosenbus. Diese Schnittstelle ist hiermit auch der Anschluss unseres LKW-Diagnosekabels. Die Datenverbindungsschicht beschreibt die Regeln zum Erstellen einer Nachricht, zum Zugreifen auf den Bus und zum Diagnostizieren eines Übertragungsfehlers. Die Anwendungsschicht (J1939 / 71 und J1939 / 73) definiert die spezifischen Daten jeder im Netzwerk übertragenen Nachricht.
Heutzutage kommunizieren die meisten Fahrzeuge mit der ECU über can (Controller Area Network). Can Bus bietet jedoch nur die Grundlage für die Kommunikation (wie Telefon), bietet jedoch nicht die \"Sprache\" des Dialogs für komplexere Vorgänge. In den meisten großen Fahrzeugen ist diese \"Sprache\" der SAE J1939-Standard, der von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert wurde. In professioneller Hinsicht ist es: Basierend auf der \"physischen Schicht\" von can bietet J1939 ein High-Layer-Protokoll (HLP).
Kurz gesagt, J1939 standardisiert die Kommunikation zwischen Steuergeräten. Mit anderen Worten, das J1939-Protokoll bietet eine gemeinsame Sprache für verschiedene LKW-Zulieferer. Dies ermöglicht die Verwendung verschiedener Diagnosewerkzeuge an verschiedenen LKWs, einschließlich unseres J1939-LKW-Kabels.
1, Stecker und Stecker des LKW-Kabels entspricht industriellen und internationalen Standards.
2, Der Standardstecker und -stecker ist mit ausgezeichneter Anpassungsfähigkeit.
3, Übergeformtes Teil am J1708 J1939-Stecker kann das Verbindungsteil schützen. Und es erhöht die Zugfestigkeit des LKW-Kabeladapters.
4, der Draht ist Kupfer und stellen die Kommunikationsleistung sicher. Und das LKW-Kabel ist zum Biegen weicher.
5, Sowohl Kunststoff- als auch Metallteile des LKW-Kabels sind hochtemperaturbeständig. Geeignet für heiße Umgebungen mit starker Hitze.
6, Material des Leiters, des Mantels und der Verpackung sind anpassbar.
7, kundenspezifische Merkmale für das LKW-Kabel wie Farbe, Länge, Etikett, Verpackung sind akzeptabel.
8, Factory Direct Deal, mit hoher Qualität, wettbewerbsfähig und pünktliche Lieferung.
Produktnummer | FA-DC-TC11 |
Anschluss 1 | DB15 männlich |
Anschluss 2 | J1708 6-poliger Stecker |
Anschluss 3 | J1939 9-poliger Stecker |
Arbeitsfähiges Fahrzeug | Schwerlastfahrzeuge mit CATERPILLAR-Motor |
Betriebsspannung | DC 24V ~ 36V |
Steckmaterial J1708 und J1939 | PA66 + Glasfaser (GF) |
Isolatormaterial | PVC oder kundenspezifisch |
Kabellänge | 1ft, 2ft, 3ft ~ 10ft, auf Bestellung |
Drahtmaterial | Nacktes oder plattiertes Kupfer |
Kabelspezifikation | 20 ~ 26 AWG |
Kabelfarbe | Schwarz |
Pin out | Anpassbar |
Kontaktteile | Überzogenes Kupfer oder Messing |
Temperaturbereich | -40 ~ 85 ° C. |
Beschwerdebescheinigung | UL, RoHS |
Wir sehen J1939 oft in der Beschreibung des Diagnose-LKW-Kabels. Was ist J1939? J1939 bezieht sich auf das J1939-Protokoll.
Das J1939-Protokoll ist eine Reihe von Standards, die von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert wurden. Der J1939-Standard ist speziell für schwere Nutzfahrzeuge wie Lastkraftwagen, Busse und mobile Hydraulik geeignet. In vielerlei Hinsicht ähnelt der J1939-Standard den älteren Versionen der J1708- und J1587-Standards. Das Standardprotokoll von J1939 basiert jedoch auf can (Controller Area Network, ISO 11898).
Der J1939-Standard enthält Beschreibungen für die physische Schicht, die Verbindungsschicht und die Anwendungsschicht. Die physikalische Schicht (J1939 / 11) beschreibt die elektrische Schnittstelle für den Dosenbus. Diese Schnittstelle ist hiermit auch der Anschluss unseres LKW-Diagnosekabels. Die Datenverbindungsschicht beschreibt die Regeln zum Erstellen einer Nachricht, zum Zugreifen auf den Bus und zum Diagnostizieren eines Übertragungsfehlers. Die Anwendungsschicht (J1939 / 71 und J1939 / 73) definiert die spezifischen Daten jeder im Netzwerk übertragenen Nachricht.
Heutzutage kommunizieren die meisten Fahrzeuge mit der ECU über can (Controller Area Network). Can Bus bietet jedoch nur die Grundlage für die Kommunikation (wie Telefon), bietet jedoch nicht die \"Sprache\" des Dialogs für komplexere Vorgänge. In den meisten großen Fahrzeugen ist diese \"Sprache\" der SAE J1939-Standard, der von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert wurde. In professioneller Hinsicht ist es: Basierend auf der \"physischen Schicht\" von can bietet J1939 ein High-Layer-Protokoll (HLP).
Kurz gesagt, J1939 standardisiert die Kommunikation zwischen Steuergeräten. Mit anderen Worten, das J1939-Protokoll bietet eine gemeinsame Sprache für verschiedene LKW-Zulieferer. Dies ermöglicht die Verwendung verschiedener Diagnosewerkzeuge an verschiedenen LKWs, einschließlich unseres J1939-LKW-Kabels.
